Силы действующие на самолет

Опубликовано автором

Тяга (зеленый вектор Р) – всегда направленна вперед. Образуется воздушным винтом. Управляется через газ двигателя и шаг винта.
Лобовое сопротивление (зеленый вектор Х) – всегда направленна против набегающего на самолет потока (синий вектор V).
Вес (красный вектор G) – всегда направлен вниз.
Подъемная сила ( красный вектор Y) – действует в поперечной оси самолета. Например, если перевернуть самолет в положение «вверх колесами» сила будет направленна вниз. Подъемная сила зависит от скорости полета и угла атаки (положения ручки управления самолетом).

Теперь несколько фактов с одной формулой.
Каждый виртуальный пилот, при выполнении резкого маневра на большой скорости, видел надпись ..4..9..G и потемнение/покраснение экрана. Это имитация состояния летчика в реальных условиях. В авиационной медицине это явление носит название серая, красная (сужение поля зрения) и черная (полная потеря зрения) пелена.
Перегрузка n бывает положительной и отрицательной:
n=Y/G
Полетный вес самолета Bf.109F-4 примерно равен 3000 кг. Если летчик взятием ручки управления самолетом на себя создаст положительную перегрузку 10, самолет будет весить примерно 30 000 кг. Эта закономерность справедлива для всех агрегатов самолета. Средний мужчина весит 70..80 кг… Среднестатистический человек терпит перегрузку такой силы до 3 секунд и теряет сознание. С перегрузкой до 9 подготовленный летчик может бороться с переменным успехом за счет напряжение ног и пресса. В игре это достигается за счет прокачки соответствующего скила экипажа.
Если на большой скорости летчик отдаст ручку полностью от себя появиться красная пелена. Это кровь поднимается вверх под действием центробежной силы. Череп – это кость. Напрячь там нечего. Длительная отрицательная перегрузка губительна.

Взлет, набор высоты, развороты, снижение, посадка. Режимы полета.

Опубликовано автором

Цель упражнения отработать порядок выполнения расчета и захода на посадку, ознакомиться с режимами полета (набор/снижение, горизонтальный полет).

Полет по кругу.
Выполнить: взлет, набор высоты, 1й и 2й разворот, выпуск шасси, полет к 3му развороту и 3й разворот, выпуск закрылков во взлетное положение и снижение к 4му развороту, 4й разворот и выпуск закрылков в посадочное положение, снижение по глиссаде и посадку.

Взлет может выполняться на максимале (100%) либо на форсаже. Закрылки в положении «взлет».
Набор высоты выполняется на максимале, скорость приборная 300км/ч выдерживается углом.
При подходе высоты 300-350м начать перевод самолета в горизонтальный полет. Одновременно с этим уменьшить обороты(58-60%) для поддержания скорости 300 км/ч. После чего выполнить 1й разворот под 90 градусов. При выполнении разворотов обращать внимание на постоянство высоты и скорости.

2й разворот выполнять таким образом, что бы ширина полета относительно взлетной полосы составляла 3-4 км. В момент когда полоса подойдет под 90 градусов (Траверз), еще раз проконтролировать ширину полета относительно полосы (кончик крыла идет по полосе) и уточнить направление. После чего, уменьшить обороты двигателя(20%), на V=250 км/ч выпустить шасси, увеличить обороты(55%) для сохранения постоянной скорости 250 км/ч.

3й разворот выполнять на дальности 6,5-7 км и когда угол визирования на полосу (угол между осью самолета и направлением на торец полосы) будет равен 140-150 градусов. Вывод начинать в направлении 4го разворота с таким расчетом, что бы закончить его на удалении 3,5 – 4 км от торца полосы.
После вывода из 3го разворота выпустить закрылки в положение «взлет» и перевести самолет на снижение. Угол снижения подбирать таким образом, чтоб подвести самолет к 4му развороту на высоте не менее 250 метров. Особое внимание уделять скорости и высоте полета. Больших изменений оборотов для устранения ошибок стараться не допускать. 4й разворот выполнять со снижением.

После 4го разворота установить маркер в торец полосы и выпустить закрылки в положение «посадка» (обороты 63%). Контролировать направление, угол снижения (не должно быть слишком низко или высоко), скорость и высоту.
Примерно за 100 метров до начала полосы (высота примерно 20 метров и скорости 210-220км/ч), начать плавно переносить маркер вверх (выравнивание самолета) с таким расчетом чтоб к торцу полосы высота была минимальная. После чего убрать обороты (самолет начнет сыпаться).
На самолетах с задней стойкой необходимо по мере падения скорости выбирать ручку на себя. После чего начать торможение.

Приборная скорость

Опубликовано автором

Приборная скорость – измерение силы скоростного напора воздуха (как сильно воздух обдувает самолет). Необходима для пилотирования самолета.

Ниже приведены различные приборные скорости. Для каждого типа самолета они различны.
Взлетная скорость – скорость, при которой происходит отрыв самолета от земли. Выпуск закрылок в посадочное положение на взлете уменьшит эту скорость и длину разбега. Но так не надо.
Посадочная скорость – скорость, при которой происходит касание самолета о землю. При полностью выпущенных закрылках и шасси (штатная посадка) в зависимости от типа самолета V=120-180 км/ч. Скорость предпосадочного снижения (снижение по глиссаде) V=230-250 км/ч.
Эволютивная скорость – минимальная скорость, при которой самолет еще может совершать незначительные маневры без опасности сваливания.
Скорость сваливания – скорость, при которой самолет выходит на околокритичиский режим (поток недостаточно сильно обдувает самолет) и теряет управляемость. Выпуск закрылов понижает эту скорость, но вырастит сопротивление набегающему потоку (разгон скорости будет медленнее, торможение — энергичнее). Закрылки в положении «бой» дополнительно увеличивают маневренность.
При дальнейшем развитии явления сваливания, и грубых ошибках (и не очень) в пилотировании возможен срыв в штопор. Штопор в ИБ не реализован и все ограничивается сваливанием. Мешает виртуальный инструктор.
Наивыгоднейшая скорость – при которой достигается максимальное качество самолета (самолет наберет больше высоты за меньшее пройденное расстояние). Эта скорость применяется для набора высоты или снижения (планирования). Планирование самолета – снижение с минимальными оборотами двигателя. Само понятие качества самолета (крыла) довольно таки хитро выебаный процесс. Для наглядности, качество на планировании выглядит следующим образом: расстояние в километрах, которое пролетит самолет на планировании с потерей высоты 1000м.
Максимальная скорость горизонтального полета – скорость, которую может развить самолет при прямолинейном движении на максимальной работе двигателя. Ограничивается мощностью двигателя.
Максимальная безопасная скорость – скорость, при которой еще возможен полет без явления флаттера и нарушения балансировки (устойчивости) самолета. Ограничивается прочностью конструкции и особенностью аэродинамики самолета.
Вертикальная скорость – скорость снижения/набора высоты. Метры в секунду. Прибор – вариометр. Его можно найти в кабине, преимущественно в правой части или по центру приборной доски. Для воздушного боя бесполезен.

Истинная и путевая скорости необходимы для воздушной навигации (если грубо, как быстро самолет движется относительно земли). Считать пройденный путь, для нахождения места самолета, по времени и истинной или путевой скорости не надо. В игре есть индикация самолета на карте.