Messerschmitt Bf.109 F-4/trop

Заметка

Messerschmitt Bf.109 F4trop

 

Историческая справка:
Весной 1941 года модификация Bf.109 F пришла на замену устаревающей модификации E. Модификация F-4 начала поступать в войска в конце 1941г., отличалась от ранних модификаций только калибром двигательной пушки MG 151 — он возрос с 15-мм до 20-мм, а боезапас сократился с 200 до 150 снарядов. Протектирование баков улучшили, а бронезащиту пилота усилили. Теперь пилот получил лобовое бронестекло, бронестекло было установлено и за пилотом, а сверху и снизу него 5-6-мм бронеплитки. Радиостанция обычно была FuG 7a R/T, прицел — «Реви» С/12D. Имелся селектор выбора огня из пушки или из пулеметов.

Вооружение Bf 109F-4 вызывало самые противоречивые мнения наиболее опытных пилотов-истребителей Германии. Если Вернер Мельдерс полностью был удовлетворен легким вооружением из 20-мм пушки и двух пулеметов, то Адольф Галланд рассматривал сокращение состава вооружения самолета шагом назад. В результате самый первый «набор вооружения полевой установки», разработанный для Bf 109F, представлял собой пару 20-мм пушек MG 151 в подкрыльевых гондолах со 120 снарядами на ствол. Истребитель с ними получил обозначение Bf 109F-4/R1. Модификация для войны в Африке снабжалась противопылевыми фильтрами для предотвращения попадания песка в двигатель и получила обозначение Bf 109F-4/trop.

Хотя новые пушки сделали истребитель опасным противником для бомбардировщиков, управляемость самолета ухудшилась, а шансы в бою «истребитель против истребителя» понизились. Истребитель при этом приобрел тенденцию к раскачиванию. Раскачивание парировалось рулем направления, но при этом требовалась тщательная балансировка триммерами, чтобы не потерять «чувство самолета». Некоторые самолеты получили подфюзеляжный держатель, способный нести 250-кг бомбу, 300-л бак или через переходник ER 4 — четыре 50-кг бомбы. Эти истребители назывались Bf 109F-4/R6. Еще одним вариантом Bf 109F-4 стал Bf 109F-4/Z с системой форсирования GM 1.

Технические характеристики:
Длина: 8,94 м
Размах крыла: 9,92 м
Нормальная взлетная масса: 3150 кг
Двигатель: Daimler Benz DB 601 Е V-образный, 12-цилиндровый, водяного охлаждения, с непосредственным впрыском топлива, мощность — 1300 л.с
Вооружение: 2×7,92-мм пулемёта MG 17, установленных сверху двигателя (боевой запас — 500 патронов на ствол), 1×20-мм пушка MG 151/20, стреляющая через вал винта (боевой запас — 150 снарядов на ствол). Вариант истребителя—бомбардировщика был способен нести до 250 кг бомб
Макс.скорость: 610 км/ч на высоте 6000 м
Максимальная высота: 12000 м

Самолет в игре:
Один из лучших истребителей 7 ранга в игре. Прекрасная скороподъемность, хорошая скорость в горизонте до 560 км/ч один из самых быстрых у земли, что позволяет в случае опасности оторваться и уйти на свой филд, прекрасная скорость пикирования около 720 км/ч но не стоит доворачивать за противником на таких скоростях,развалитесь. В общем яркий представитель германского самолетостроения и тактику следует применять соответствующую(бум-зум). Господство на высоте, пикирование на противника. Не самый лучший в виражах, но если придётся может дать бой на виражах многим одноклассникам.
Версия trop отличается от простой «бесконечным» форсажем соответственно более высокой скоростью в горизонте, раскраской аля «детская неожиданность», некоторой «вялостью» в управлении по сравнению с собратом.
Из слабых сторон хочется отметить низкую защищенность и живучесть двигателя, не следует на нём идти в лобовую или висеть у бомбардировщиков на шести — закритуют двигатель вмиг. Так же для новичков отмечу высокую вероятность капотирования при посадке, следует тормозить плавно через промежутки и следить за задней стойкой шасси.

Плюсы:
+ скороподъемность
+ высокая скорость пикирования
+ легкое управление
+ наличие 20 мм пушки

Минусы:
- наличие тряски в виражах
- капотирование при посадке

Приборная Панель:

4487469

  1.  Ручка аварийного сброса откидной части фонаря.
  2.  Индикаторы шасси.
  3. Переключатель магнето.
  4.  Альтиметр.
  5.  Спидометр.
  6.  Указатель крена и скольжения.
  7.  Компас.
  8.  Боезапас.
  9.  Часы.
  10.  Указатель наддува.
  11.  Указатель шага винта.
  12.  Тахометр.
  13.  Индикатор критического остатка топлива.
  14.  Ручка аварийного выпуска шасси.
  15.  Указатель температуры масла.
  16.  Указатель остатка топлива.
  17.  Указатель давления масла и топлива.

 

 

 

 

Скольжение (рысканье)

Скольжение – угол между набегающим потоком (вектором скорости самолета в плане) и осью симметрии самолета. Самолет летит боком. В ИБ бесполезное занятие, необходим джойстик и(или) педали, т.к. необходима координированная работа ручкой управления самолетом и педалей.
На рисунке(вид сверху): Педаль отклонена влево. Самолет стремиться создать левый крен.

Указатель скольжения выделен на приборе красным (кабина Bf109G-2).
Шарик «идет» за ручкой управления самолетом по крену, и «бежит» от педали. Если есть джойстик можете проверить. Пилотаж считается правильным, если шарик находится в центре.
Вертикальная «лопаточка» на приборе показывает куда и на сколько быстро поворачивает самолет.

Взлет, набор высоты, развороты, снижение, посадка. Режимы полета.

Цель упражнения отработать порядок выполнения расчета и захода на посадку, ознакомиться с режимами полета (набор/снижение, горизонтальный полет).

Полет по кругу.
Выполнить: взлет, набор высоты, 1й и 2й разворот, выпуск шасси, полет к 3му развороту и 3й разворот, выпуск закрылков во взлетное положение и снижение к 4му развороту, 4й разворот и выпуск закрылков в посадочное положение, снижение по глиссаде и посадку.

Взлет может выполняться на максимале (100%) либо на форсаже. Закрылки в положении «взлет».
Набор высоты выполняется на максимале, скорость приборная 300км/ч выдерживается углом.
При подходе высоты 300-350м начать перевод самолета в горизонтальный полет. Одновременно с этим уменьшить обороты(58-60%) для поддержания скорости 300 км/ч. После чего выполнить 1й разворот под 90 градусов. При выполнении разворотов обращать внимание на постоянство высоты и скорости.

2й разворот выполнять таким образом, что бы ширина полета относительно взлетной полосы составляла 3-4 км. В момент когда полоса подойдет под 90 градусов (Траверз), еще раз проконтролировать ширину полета относительно полосы (кончик крыла идет по полосе) и уточнить направление. После чего, уменьшить обороты двигателя(20%), на V=250 км/ч выпустить шасси, увеличить обороты(55%) для сохранения постоянной скорости 250 км/ч.

3й разворот выполнять на дальности 6,5-7 км и когда угол визирования на полосу (угол между осью самолета и направлением на торец полосы) будет равен 140-150 градусов. Вывод начинать в направлении 4го разворота с таким расчетом, что бы закончить его на удалении 3,5 – 4 км от торца полосы.
После вывода из 3го разворота выпустить закрылки в положение «взлет» и перевести самолет на снижение. Угол снижения подбирать таким образом, чтоб подвести самолет к 4му развороту на высоте не менее 250 метров. Особое внимание уделять скорости и высоте полета. Больших изменений оборотов для устранения ошибок стараться не допускать. 4й разворот выполнять со снижением.

После 4го разворота установить маркер в торец полосы и выпустить закрылки в положение «посадка» (обороты 63%). Контролировать направление, угол снижения (не должно быть слишком низко или высоко), скорость и высоту.
Примерно за 100 метров до начала полосы (высота примерно 20 метров и скорости 210-220км/ч), начать плавно переносить маркер вверх (выравнивание самолета) с таким расчетом чтоб к торцу полосы высота была минимальная. После чего убрать обороты (самолет начнет сыпаться).
На самолетах с задней стойкой необходимо по мере падения скорости выбирать ручку на себя. После чего начать торможение.