Так как летаю на Ju.87 «Stuka»,  решил чуток рассказать про нее. Откровенно говоря, уже много лет это один из любимых моих самолетов еще с ИЛ-2.
В игре Ju.87 представлен, несколькими модификациями. От Ju.87В-2 затем последовательно будем переучиваться на Ju.87R-2, Ju.87D-3, Ju.87D-5, Ju.87G-1 и Ju.87G-2.

Ju.87 «Stuka»

Ни один другой самолет II мировой войны не вызывал более широкой дискуссии и не пробуждал столько противоречивых мнений, чем Ju.87 «Stuka», неказистый угловатый пикировщик — пожалуй самый известный самолет люфтваффе. Именно этот самолет явился одним из самых массовых и одним из самых эффективных бомбардировщиков Второй Мировой. Именно на нем были отработаны самые эффективные системы бомбометания с пикирования. Немцы называли этот самолет «Stuka» (от Sturzkampfbomber, что в переводе означает пикирующий бомбардировщик), наши принимали на слух — «Штука», но основная кличка «Лаптежник» или «Лапотник» из-за специфического неубирающегося шасси. Конструкция «Штуки» содержала несколько инновационных идей, например автоматические воздушные тормоза под обоими полукрыльями для обеспечения вывода самолёта из пикирования, даже если пилот потеряет сознание от перегрузок, и сирены, называемой «иерихонской трубой», которая приводилась в действие потоком набегавшего воздуха, и производила вой во время пикирования, оказывая психологическое воздействие на противника, а также помогая пилоту оценивать скорость пикирования без взгляда на приборы (высота звука увеличивалась с ростом скорости). Не убираемые шасси позволяли взлетать с импровизированных аэродромов расположенных близко к линии фронта и быстро оказывать поддержку наступающим немецким силам.

Ju-87 сравнивали со скальпелем. «Штука» была способна отыскивать и наносить удары по точечным целям, небольшими силами добиваться весьма значительного эффекта, осуществлять буквально хирургическое вмешательство. Это сравнение можно продолжить. Во-первых, скальпель эффективен только в руках опытного хирурга, и по-настоящему грозным оружием пикировщик становился только в руках квалифицированного летчика. Во-вторых, скальпель хорош, когда пациент находится под наркозом — и «Штука» имела большой успех в первую очередь там, где противовоздушная оборона противника была слаба или плохо организована

Как же работал этот скальпель?

Находясь на высоте около 4 600 метров, пилот пикировщика искал цель для бомбометания через специальное наблюдательное окно, расположенное в полу кабины (у нас. в игре это сделать проблематично все перекрывает рука пилота) После нахождения цели он выпускал воздушные тормоза (это у нас есть) и убавлял газ, переворачивая самолёт на 180 градусов и переходя в режим пикирования под углом 60-90 градусов. Для того чтобы летчику было легче контролировать угол пикирования относительно горизонта, на остеклении фонаря кабины наносилась специальная градусная сетка (у нас в игре ее нет).
В момент приближения самолета к земле на контактном альтиметре загоралась лампочка (тоже нет), обычно, на высоте в 450 метров. После этого пилот нажимал кнопки на ручке управления, которые отвечали за сброс бомб, одновременно с этим включался механизм автоматического выхода самолета из пикирования ( опять приходится говорить об отсутствии в игре..) и самолет начинал процедуру выравнивания, при этом летчик испытывал перегрузки до 6g.
В тот момент, когда нос «Штуки» оказывался выше уровня горизонта, воздушные тормоза убирались в свое стандартное положение, дроссель открывался, шаг винта устанавливался в режиме набора высоты. Летчик брал управление машиной на себя и возвращался к нормальному полету. Оставшиеся под крыльями бомбы он мог использовать для пикирования на другие обнаруженные цели.
Конструкция самолета

Ведущим конструктором пикировщика был Герман Польман, который еще в 1933 году приступил к работам по созданию данного самолета. В тот момент, когда Министерство Авиации опубликовало требования к новому пикирующему бомбардировщику, они практически идеально подошли под готовую машину. Свой первый полет Ju-87 совершил уже в 1935 году. В своем самолете Польман удачно совместил такие важные для пикировщика качества, как отличный обзор, хорошую управляемость, достаточную прочность конструкции, что позволяло машине выполнять маневры с большими перегрузками. Не желая ослаблять крыло машины, делая в нем вырезы под ниши для уборки шасси (что было характерно для новейших самолетов того времени) Герман Польман выполнил его неубирающимся. Для уменьшения аэродинамического сопротивления он использовал большие обтекатели, которые советские солдаты прозвали впоследствии лаптями.

Ju-87 – это двухместный одномоторный цельнометаллический низкоплан, имеющий неубирающееся шасси. Фюзеляж машины цельнометаллический овальный состоит из 3-х частей: передней, где находится мотор и его системы, средней – кабина экипажа и задней, к которой крепится хвостовое оперение самолета. Хвостовое оперение машины однокилевое цельнометаллическое с подкосным стабилизатором. На каждом руле высоты располагается по 2 триммера. Наружные триммеры имели связь с автоматом пикирования Abfanggerat, а также тормозными щитками, внутренние триммеры облегчали летчику управление машиной. Характерным штрихом внешнего вида стабилизатора, да и всего самолета в целом можно считать весовые компенсаторы, имеющие вид полукруглых сегментов на концах руля высоты.
Крыло самолета также было очень запоминающимся и было выполнено по схеме «обратная чайка», имело характерную W-образную форму. W-образность крыла самолета позволила уменьшить массу и размеры неубирающихся стоек шасси. В центроплане машины располагались объемные топливные баки, лючки их заливных горловин располагались сверху на центроплане по обеим сторонам фюзеляжа. Трапециевидные консоли с изломом по задней кромке прикреплялись к центроплану в 4-х точках к заднему и переднему лонжеронам. Два щелевых элерона и четыре щелевых закрылка обеспечивали пикировщику сохранение хороших летных данных на всех этапах полета машины. Данная конструкция была типичной для фирмы Юнкерс и называлась Doppelflugel – двойное крыло. Элероны были оборудованы триммерами и имели внешнюю весовую компенсацию. Также на переднем лонжероне были расположены тормозные щитки, которые представляли собой профилированные пластины размером 2300×160 мм с продольной щелью. Тормозные щитки и закрылки имели гидравлическую механизацию. При бомбометании с пикирования управление тормозными щитками производилось с помощью автомата пикирования Ahfanggerat.
Шасси самолета было неубирающимся и имело классическую конструкцию. Основные стойки шасси были прикрыты съемными обтекателями и были взаимозаменяемы для обеих стоек. Размеры основных колес — 840×300 мм. Был также предусмотрен вариант установки пикировщика на лыжное шасси.

Кабина Ju-87 находилась в средней части фюзеляжа между 2-м и 5-м шпангоутами, при этом на 3-м усиленном шпангоуте монтировалась силовая противокапотажная рама. Фонарь кабины включал в себя 4 части: передний козырек, сдвижную часть фонаря летчика, неподвижную часть кабины между пилотом и стрелком-радистом и сдвижную часть с шаровой установкой пулемета MG 15 стрелка-радиста. В фюзеляже пикировщика перед передним лонжероном располагался сквозной короб-визир, который на нижней поверхности фюзеляжа прикрывался застекленным люком, а изнутри из кабины – специальной подвижной усиленной дюралюминиевой заслонкой. С помощью него летчик мог точно определять момент для начала пикирования на цель. Между пилотом и стрелком-радистом размещалась коротковолновая радиостанция FuG VIIa.

Винтомоторная группа состояла из 12-цилиндрового мотор жидкостного охлаждения Jumo211. Его мощность в зависимости от модели составляла от 1200 до 1500 л.с. Винт самолета был деревянным, широколопастным диаметром 3,40 м и обладал изменяемым шагом. Автомат перекоса лопастей винта и управление мотором объединялись вместе с автоматом пикирования в один механизм, который осуществлял управление поворотом лопастей винта, подачей топлива в двигатель, работой створок масляного и водяного радиаторов, системой механизации оперения и крыла.
Вооружение пикировщика состояло из двух неподвижных 7,92-мм пулеметов MG 17 (боезапас по 1000 патронов на ствол), которые размещались в консолях крыла, а также подвижного пулемета MG 15 в шаровой установке. Боезапас к данному пулемету размещался в дисках, которые находились на правом борту кабины стрелка-радиста. Бомбовая нагрузка Ju-87 достигала 1000 кг и размещалась на 3-х узлах подвески. С помощью специальной Н-образной вилки-трапеции бомба с центрального бомбодержателя во время проведения бомбометания с пикирования отводилась на безопасное расстояние от самолета, чтобы не попасть в пределы площади его винта. Состав вооружения мог меняться в зависимости от модификации. Так, к примеру, противотанковый вариант пикировщика Ju-87 G-2 оснащался 2-мя 37-мм пушками Flak 18.

И хотя у нас не танковый проект нужно что то сказать про бронь, тут ни куда не деться Ju 87 несли какую никакую но бронь.

Заметьте- где у него бензобаки и думайте- когда в него стреляете.

Почти 6000 Ju 87 было построено между 1936 и августом 1944 года и лишь около 200 дожили до окончания войны. Сегодня существуют лишь две: одна «Дора» находится в Великобритании и одна «Берта» в США.

Ну а теперь самое интересное, мы же продвинутые пилоты и рано или поздно пойдем летать в историю или даже в реалистические бои с видом из кабины. А там все строго и надо знать чего это там на приборной доске стрелки дергаются туда сюда да и вообще что и почем…


Основные приборы используемые в полете

Компас
Компас показывает курс самолета- то биш куда вы летите, на нем можно увидеть разбиение циферблата как N,W,S,E так и просто градусы от 0 до 359. N — север или 0 градусов, если смотреть на карту в Ил-2 то это верх. W — запад или 270 градусов, если смотреть на карту то это лево. S — юг или 180 градусов, если смотреть на карту то это низ. E — восток или 90 градусов, если смотреть на карту в иле это соответственно право. В комбинации N, W, E, S дают соответственно промежуточные между сторонами света направления т.е. NE — северо-восток — 45 гр. NW — северо-запад — 315 гр. SE — юго-восток — 135 гр. SW — юго-запад — 225 гр. Эти 8 направлений в градусах вы должны знать как «отче наш».

Топливомер
Показывает количество топлива на борту. Полезная вещь, но можно обойтись и без него, ориентируясь по времени полета. Но вот когда вам сделают дырки в баке, то просто не заменимая штучка.

Индикатор скорости полета
Показывает приборную скорость (IAS). Скорость на самолетах меряется по набегающему потоку воздуха, проще говоря стоит датчик и меряет на сколько сильно поток давит. Т.е. можно сказать, что приборная скорость это скорость самолета относительно потока воздуха, тут есть несколько нюансов. Во-первых, на разных высотах плотность воздуха разная и давит он по-разному. Поэтому есть специальная таблица перевода приборной скорости в истинную (TAS). TAS — истинная скорость самолета относительно потока воздуха с учетом плотности воздуха (т.е. высоты и температуры) У земли IAS и TAS практически равны. Но чем больше высота, тем больше между ними расхождение. В большинстве навигационных задач пилотов и штурманов интересует даже не IAS и TAS , а путевая скорость (т.е. скорость относительно земли). Дело в том что в реале IAS, TAS и путевая скорость в большинстве случаев не равны. Например самолет летит на встречу сильному ветру, в этом случаи TAS будет больше чем путевая скорость, т.е. относительно воздуха самолет движется быстрее чем относительно земли.

Высотомер (альтиметр)
Показывает высоту над уровнем моря. Следует учитывать, что в те славные времена радиовысотомеров не было, и высотомер барометрический, т.е. тупо меряет давление воздуха за бортом и на основании этого выдает высоту, т.е. если вы летите в горах на высоте например 1000м, вполне реально воткнуться в гору.

Часы
Очень важный для навигации и контроля за остатком топлива прибор да и вообще за временем следить надо

Указатель оборотов двигателя (тахометр)
По этому прибору можно переключать ступени нагнетателя не зная точной высоты, на которой надо переходить на следующую ступень нагнетателя. Делается это довольно просто примерно после высоты 2 км переключите нагнетатель на следующую ступень внимательно смотря на данные приборы, если обороты увеличатся значит с высотой переключения вы угадали, если не увеличатся то можно переключится назад на первую ступень и продолжить подъем и попробовать переключится чуть повыше. На штуке переключение нагнетателя происходит на высоте 2800 м. По тахометру так же видно убитый двигатель – в горизонтальном полете обороты падают.

Индикатор скольжения
Теоретически нужен для того, что бы более чисто без скольжения выполнять маневры, с помощью него так же можно правильно оттриммировать самолет на нужной скорости, чтобы отсутствовало скольжение, при дальних перелетах помогает – реже корректировать отклонения от нужного курса приходится.

Указатель вертикальной скорости (вариометр)
Показывает вертикальную скорость самолета, т.е. поднимается самолет или теряет высоту. Помогает оптимально набирать высоту. Т.е. даже не зная ТТХ самолета можно найти такую скорость полета, на которой вертикальная скорость будет максимальна.

Достоинства:

• Высокая точность бомбометания и стрельбы как по наземке, так и по воздушным целям.
• Хорошая устойчивость на низких скоростях.
• Хорошие взлетно-посадочные характеристики (посадить даже израненную Штуку не представляет большого труда)
• Мощное стрелковое вооружение (D5, G1,G2)
• Отлично пикирует (позволяет на пикировании маневрировать и доворачивать на цель) и так же хорошо выходит из пикирования
• Очень не плохо виражит, особенно В2
• Экипаж. Он мал и поэтому прокачка его быстра и относительно дешева. Прокачку экипажа вести в зависимости от того где вы играете в основном – аркада, ИБ или РБ. Качать ремонт, устойчивость к перегрузкам и перезарядку в первую очередь как по мне, но каждый решает сам, что ему качнуть и как.
• относительно дешевый ремонт
• красивый и легендарный самолет, овеян мифами и реальной боевой работой на фронте.

Недостатки:

• Низкая скорость. Скорость низкая. Скорость никакая.
• Плохая динамика набора скорости.
• Скороподъемность оставляет желать лучшего, вернее она никакая.
• Плохой обзор в окошко в полу кабины при заходе на цель.
• Относительно малая бомбовая нагрузка на сериях В и R.
• Очень слабое оборонительное вооружение задней полусферы.
• отсутствуют цели и задачи рассчитанные под возможности «Штуки» да и вообще всех пикировщиков в игре.

Сухой остаток или итоги:

Взвесив все плюсы и минусы этого крафта, надо сказать прямо — это не крафт-домагер, это самолет для души. Что бы его использовать на все 100% его нужно понимать и любить и тогда он откроется вам во всей своей красе. И хотя мы имеем тихоходный, слабо защищенный крафт с относительно малой бомбовой нагрузкой, он в умелых руках преображается в очень колючую занозу для своих противников.

Памятка пилота Ju.87 «Stuka» или как на ней воевать.
Забудьте про агрессивный воздушный бой, вы не истребитель, не истребитель и еще раз не истребитель. Вам не догнать в этой игре большинство существующих в ней крафтов, а для ястребков противника вы лакомый кусок, вы вообще для всех лакомый кусок пирога. Ваша главная задача прийти к цели и уничтожить ее. Вы пикировщик на сериях В и R, а на сериях D и G пикировщик-штурмовик. Чем больше вы находитесь в тени тем лучше для вас. Помните удрать вряд ли удастся. Подход к цели на высоте от 1500 до 3000 м. Сброс не ниже 500 м. На отходе от цели идите на максимально малой высоте, используйте местность так, чтобы она скрывала вас от предполагаемых противников. Атака цели, когда над ней клубок истребителей строго противопоказана. Крутите головой на все 360 градусов, маневрируйте постоянно, что бы не пропустить атаку противника. Вообще пилот «Штуки» должен постоянно следить за обстановкой в воздухе и понимать где он сможет провести результативную атаку, а где нет. Вы же скальпель, а не чушко воз. Если к вам привязался истребитель противника, то шансов уйти никаких, особенно это касается аркады с ее «уфолетами» и бесконечным БК. А вот в истории и особенно в РБ есть варианты на выживание. Маневрируйте, старайтесь выйти из под атаки в скольжение и в тоже время ваша «Штука» должен идти так, что бы атакующий был постоянно на ракурсах стрельбы вашего стрелка. Ваш главный недостаток скорость, но в тоже время это и ваш плюс. Не забывайте об этом. Используйте это обстоятельство себе во благо. Энергия для «Штуки» — это долгая и результативная жизнь в бою, никогда не забывай про нее. Лелейте энергию, сохраняйте и приумножайте постоянно. Слили энергию — считай погибли. Если вы летаете на G1 или G2, то всегда считайте выстрелы. Помните БК настолько мал, что один большой чих и вы уже без снарядов. Лучший девиз пилота серии G «один выстрел — одна цель»

Всем удачи и чистого неба!